交通部公路局將於今年5 月31 日正式起跑「高齡駕駛人管理新制」。此次政策調整最顯著的變動，是將強制換照的起始年齡門檻從75歲下修至70歲。隨之而來的是對該年齡層視覺機能的強制性篩檢，這不僅涉及監理行政流程，也對基層驗光所及視光人員在處理高齡屈光矯正時，提出了更明確的規格要求。

一、 政策概要：納管年齡與流程變更

新制實施後，凡年滿70歲的駕駛人將不再適用駕照永久有效，需通過體檢與認知測驗後方可延續效期。

▪️70-74歲：需完成體格檢查、參與交通安全教育課程及危險感知體驗。通過後核發駕照至75歲。
▪️75 歲以上：維持每3年一換。除體檢外，需通過認知功能測驗（包含時間空間認知、近程記憶與時鐘繪製測試）。
▪️違規處理：70歲以上若有違規記點或吊扣駕照紀錄，將被強制要求於 3 個月內辦理換照，並增加自費實地訓練環節。

二、 視覺檢測：合格標準與技術參數

在換照體檢的規範中，視力與視野是決定換照成功與否的客觀數據指標。現行與新制對70歲以上駕駛人的要求如下：

1.視力標準（VA）
雙眼視力：裸視達0.6以上，或矯正後（配戴眼鏡）達0.8以上。
單眼視力：每眼裸視達0.5以上，或矯正後達0.6以上。
辨色力：需具備明確辨識紅、黃、綠三原色之能力。

2.視野限制與單眼視力規範
若受測者單眼視力未達標，優眼視力需達0.8以上，且其水平視野須達150度以上。對於驗光人員而言，針對疑似青光眼或視野窄化之高齡顧客，提供精確的視野評估或建議轉診眼科進行更深度的視野計檢查，將成為臨床操作的重點。

三、 視光技術層面的實際挑戰

隨著換照年齡下修，70至74歲族群的視覺矯正需求將從「生活用眼」轉向符合「法規用眼」。在產業技術面，需注意以下幾點：

▪️矯正視力的穩定性：70歲以上長輩常伴隨白內障初期症狀，水晶體混濁與膨脹會導致屈光度數（特別是近視度數）劇烈波動。驗光時需辨別視力無法提升至0.8是源於屈光不正或是病理性因素。
▪️對比敏感度對危險感知的影響：新制加入「危險感知體驗」，主要模擬低光度或複雜路況。即便靜態視力達0.8，若對比敏感度不佳，受測者在模擬測試中可能反應不及。在鏡片選擇上，減少反射與增加對比的功能性鍍膜可能成為必要輔助。
▪️多焦點鏡片的適應與盲區：駕駛時需頻繁切換遠方路況與中距離儀表板。針對高齡駕駛人，多焦點鏡片的盲區（干擾區）大小與位置調整，將直接關係到其在駕駛時的頭部擺動幅度與行車安全。

2026年的高齡換照新制，對於視光產業，這代表著技術操作需更加對齊國家監理標準。透過精確的屈光檢查與適度的光學建議，協助70歲以上駕駛人達到法定的0.8 矯正視力，是確保該族群合法行駛權利與道路安全的基本前提。

替代方案：驗光所給長輩的貼心建議
政府為降低高齡駕駛風險，亦提供行政補貼：年滿70歲者若主動繳回並註銷駕照，可申請交通補貼回饋（包含TPASS乘車金等，兩年總額上限約36,000元）。此資訊亦可作為驗光所針對視力難以矯正至法定標準之長輩，提供諮詢時的參考替代方案。